Kanatlı bir spor arabayı uçurmak

 

Aslında, denemeyi hiç düşünmedim.

Yine de, muhteşem bir Kasım sabahı Florida’nın Tampa Körfezi üzerinden geçerken, bir spor arabaya benzeyen, jet ski gibi manevralar yapan ve çok sezgisel olan iki koltuklu bir amfibi uçak olan ICON A5’in kontrollerini coşkuyla devralıyorum. şirket, bir aceminin bile 30 saatten daha kısa sürede uçmayı öğrenebileceğini söylüyor.

23 fit uzunluğunda ve 1.510 pound ağırlığında, deniz hafif spor uçağı olarak bilinir.

Uçağın beklenmedik bir şekilde tepki vermesi durumunda endişelenmeden uçma özgürlüğüne odaklanmanıza yardımcı olmak için tasarlanan piyasada buna benzer başka bir şey yok.

Artık kontrol bende olduğuna göre, tüm vücudum beş dakika boyunca gergin. Bu parlak yeni makineyi tek başıma kullanmaya gerçekten hazır mıyım? Tam olarak emin değilim.

Ancak A5’in benim gibi insanlar için özel olarak üretilmiş olması ve bir araba gibi sürmek için tasarlanmış olması beni rahatlatıyor.

Ayrıca, Icon’un CEO’su ve kurucusu Kirk Hawkins’in kokpitte yanımda olması da zarar vermiyor. Kontrolleri her an devralabilir.

Çok uzak çok iyi.

Yaklaşık 1000 fit hızla havada süzülüyoruz ve ben manzaraları görecek kadar rahatım. Güzel Fort De Soto Park hayal kırıklığına uğratmaz.

Rüya gibi beyaz kum tepelerinin dalgaları, Karayipler’de olması gerektiği gibi görünen suyla çevrilidir.

Sunshine Skyway Bridge, uzun uzanan kablo serisiyle aynı derecede etkileyicidir.

Adrenalin hala yarışıyor. Ve çoğu gerçeküstü deneyim ilerledikçe, daha iyi olmaya devam ediyor.

Başlangıç ​​olarak, solumda kendi içinde heyecan verici başka bir ICON A5 var. Biçimde uçuyoruz ve benim işim onun hareketlerini taklit etmek. Bunun korkutucu olacağını düşünürsün, ama değil.

Bu sadece eğlenceli.

Hawkins’in kulağına müzik bu. Bu yeni çıkmış uçağın arkasındaki beyin, bu 10 yıllık bir fikir.

Eski bir Hava Kuvvetleri F-16 pilotu ve Stanford İşletme Okulu mezunu olarak, yetişkin yaşamının çoğunu spor uçmayı kitlelere ulaştırmaya odakladı.

“Bizim için fikir, ortalama bir insanın profesyonel bir pilot olma zorunluluğu olmadan çıkıp dünyayı deneyimleyebileceği bir uçak yaratmaktı” diyor.

Bu nedenle, kontrol panelinin arabanızda gördüğünüz gibi görünmesi mantıklı. Tanımadığım sadece birkaç ölçü var.

“Bu, Apple’ın her şeye yaklaşımı” diyor. “Onu insanileştirirsiniz ve sezgisel, kolay ve havalı hale getirirsiniz.”

İnsanların uçaklarını uçurmak (ve satın almak) isteyeceklerine o kadar güveniyor ki, Peter O. Knight Havalimanı’nda bir uçuş eğitim tesisi açtı.

Davis Adası’nda, Tampa şehir merkezine beş dakika uzaklıkta, hem güzelliğin hem de yelkenli teknelerin bol olduğu bir yer.

Şirketin diğer eğitim merkezi, ICON’un genel merkezinin bulunduğu California, Vacaville’dedir.

 

Geniş gözler ve açık pencereler

 

Sabah 9’a kadar, suya inen kısa bir pit stop zamanı.

Hawkins kontrolleri devralır. Düzende uçmayı öğrenmekle (pilot olmayanların çok sık deneyemeyeceği bir şey) ve kendim suya inmeyi öğrenmeyi düşünmek için Hawkins’le röportaj yapmakla çok meşguldüm. Hawkins’in bana söylediği gibi, çoğu insan yaklaşık 30 dakikada ustalaşabilir.

Birkaç negatif G ve 360 ​​derece dönüş daha sonra ve gökyüzünde eğlenceli bir hız trenine dönüşüyor. Artı, bu bir açık hava uçuşu, bu yüzden ara sıra kollarımı dışarı çıkarıyorum. Sadece yapabildiğim için.

Suyun birkaç yüz metre yukarısında, bize el sallayan bir kayıkçıyı, bir pelikan sürüsünü ve hatta vatozları görmek kolaydır.

“Buradan kenara çekip durup bir saniyeliğine dışarı çıkacağız” diyor.

Kesinlikle şaka yapıyor, değil mi? Ama uçağı suya indirdikten sonra emniyet kemerini çıkardı ve olmadığını anladım.

Saniyeler sonra çatıyı açıyor ve kanatlara tırmanıyoruz, bu da kolaylıkla dalış tahtaları olarak ikiye katlanabiliyor. Aniden, bu daha çok bir uçak gezintisi gibi hissettiriyor ve daha çok bir teknede güneşlenmek gibi.

Her şey büyüleyici bir altın renkte sırılsıklam. Yakındaki plajda piknik yaptığımı hayal edebiliyorum. Ya da uçağı uzak bir hafta sonu kamp gezisi için bir yere götürmek.

Uçak, dolu bir depoda yaklaşık 430 mil menzile sahip olduğu için, kısa kaçışlar için yapılmıştır.

“Bütün bunlar insanlara ilham vermekle ilgili” diye açıklıyor. “Uçmayı öğrendikten sonra asla aynı olmayacaksın. Gökyüzüne farklı bakacaksın, gezegene farklı bakacaksın.”

 

Uçmayı kolaylaştırmak için tasarlandı

 

Hawkins bana “Bir uçağı kullanmak için temel motor becerileri oldukça kolay” diyor. “İlk günlerinde, 30 dakika içinde bir eğitmenle tek başlarına inen insanlar var.”

Bununla birlikte, güvenlik için tasarlamak için titizlikle zaman harcadılar. Dönmeye dayanıklı gövde özelliğinin amacı, pilot hata yaparsa uçağın kontrolünü kaybetmemesidir.

Yedek olarak, tam bir uçak paraşütü var.

Uçuş eğitmeni ve ABD Hava Kuvvetleri subayı Chris Dupin, “Dönme direnci özelliği, FAA’nın dönmeye karşı dirençli bulduğu ilk uçak olduğu için büyük bir sorun” diyor. “Önemli sayıda genel havacılık ölümleri, üssün son dönüşüne kadar kurtarılmamış bir virajı içeren kontrol kaybından kaynaklanıyor.”

Ayrıca, hafif bir uçakta tipik olarak görmediğiniz bir şey olan saldırı açısı göstergesi vardır. Kanadın nerede mutlu olduğunu (yeşil renkte) veya nerede durabileceğini (kırmızı renkte) gösterir.

Pilotun görevi, kanadı göstergenin yeşil veya sarı bölümünde tutmaktır. Bu, su kalkışlarını ve inişlerini öğrenmeyi bu kadar kolay yapan şeyin bir parçasıdır.

 

Ahır fırtınası yapmak

 

Deneyimli havacılık gazetecisi ve kitabının yazarı Christine Negroni, “Kirk Hawkins’in pilot eğitimi için daha sezgisel, son derece yaratıcı ve yenilikçi bir fikri var; önce uçuş hissini, daha sonra müdürleri ve yapıyı öğretmek, insanların araç kullanmayı nasıl öğrendiklerinin aksine,” diyor. “Crash Detectives.”

“Dünya bir pilot sıkıntısı ile karşı karşıyadır, bu nedenle farklı öğretme fikri, böylece farklı öğrenme stillerinin yerleştirilmesi pilot aday havuzunu çok iyi bir şekilde genişletebilir.”

Bu kayda göre, ICON A5 için para yatıranların yaklaşık% 40’ı pilot değil, bu da bu uçağın havacılıkta yeni başlayanlar olduğu anlamına geliyor.

Bir buçuk saatlik uçuş süresinden sonra, Hawkins bizi birkaç su inişinde ustalaştıktan sonra üstesinden gelebileceğiniz bir manevra olan havaalanı pistine indiriyor. Yan rüzgarlar hakkında daha fazla hassasiyet ve bilgi gerektirdiği için biraz daha yanıltıcıdır.

Bu noktada, bu uçağa sahip olsaydım, onu bir römorka bağlar, kanatları katlar, eve götürür ve garaja park ederdim.

Haber Kaynağı

CEVAP VER
Lütfen yazınızı giriniz.
Lütfen adınızı buraya giriniz.